Capitanich y trabajadores marítimos acordaron agenda para impulsar la reactivación de la hidrovía Paraná-Paraguay

En Buenos Aires, el gobernador Jorge Capitanich se reunió ayer con referentes del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (Somu), interesados en reflotar un marco regulatorio para la marina mercante que impulse el desarrollo fluvial argentino y para trabajar en la reactivación de la hidrovía Paraná-Paraguay.
«Reafirmamos nuestro compromiso de trabajar juntos para promover el desarrollo de este canal estratégico para la economía regional, potenciando el transporte fluvial y marítimo en el marco de una logística integrada y defendiendo los intereses nacionales y nuestra soberanía», dijo el mandatario tras la reunión en la Fundación Azul, un predio que tiene el sindicato en la Isla Demarchi, ubicada en el extremo sur de Puerto Madero.
Durante la reunión, Capitanich se hizo eco de la demanda e interés del sindicato que nuclea a más de 30 mil trabajadores marítimos en todo el país, por reflotar un marco regulatorio para la marina mercante que impulse el desarrollo fluvial y de los puertos argentinos. «Esto va en sintonía con lo que nosotros propiciamos para la hidrovía; me hago eco de esta demanda de los trabajadores que llevaremos al consejo federal, al presidente y al ministro de Transporte, además de convocar a los gobernadores para trabajar en ello», aseguró.
Como gobernador de una de las siete provincias que conforman el Consejo Federal de la Hidrovía Paraná-Paraguay, Capitanich expresó su preocupación por las «profundas asimetrías» logísticas, tributarias, aduaneras y laborales de la Argentina, en contrapartida, por ejemplo, con el desarrollo de la flota fluvial paraguaya, tercera a nivel mundial. «Hace falta un plan holístico, integral y sistémico que genere incentivos para la flota fluvial mercante argentina, que capacite al personal y que garantice competitividad para el desarrollo de nuestra matriz productiva», apuntó, y reiteró que «la soberanía de un país depende de la articulación de su logística; por eso es imprescindible hacerlo».
Entre otras cosas, precisó que es necesario avanzar en un sistema de señalización, balizamiento y dragado en forma homogénea a lo largo de toda la hidrovía, promover la infraestructura portuaria para lograr mayor competitividad, y una estrategia de integración del transporte multimodal. «Tenemos muchas asimetrías entre países que favorecen a algunos en detrimento de otros; así no puede funcionar una logística integrada competitiva para el Norte Grande y Sudamérica», sostuvo.