La Asociación de Ferroviarios advirtió sobre los riesgos que genera la falta de cobertura en los pasos a nivel del Chaco durante determinadas franjas horarias, en un contexto de reducción de personal y cuestionamientos a las condiciones laborales del sector.
El referente gremial Oscar Denis, entrevistado en «El resumen de Natagalá», sostuvo que la situación afecta tanto la seguridad vial como la prestación del servicio ferroviario, y señaló la necesidad de adoptar medidas preventivas para evitar accidentes.
ALERTA POR LOS PASOS A NIVEL DESCUBIERTOS
Denis afirmó que los recortes en empresas estatales impactan de manera directa sobre los guardabarreras, quienes deben cumplir horarios específicos de trabajo que dejan determinados períodos sin cobertura en los cruces ferroviarios.
El dirigente explicó que los guardabarreras cumplen sus funciones en dos turnos establecidos, de 5.40 a 9 y de 11.30 a 17.15, remarcando que fuera de esas franjas horarias los pasos a nivel permanecen sin personal fijo, aun cuando pueden circular formaciones de carga. «Hoy en este momento todos los pasos a nivel están descubiertos. Si sale un carga, sale con los pasos a nivel descubiertos», afirmó.
El delegado remarcó que en el intervalo comprendido entre las 9 y las 11.30 no hay guardabarreras apostados en los cruces. Ante esa situación, llamó a la población a extremar las precauciones al atravesar los pasos a nivel durante ese horario, subrayando que existe un riesgo potencial para conductores y peatones.
Denis remarcó que la preocupación de los trabajadores no se limita a la posibilidad de asumir responsabilidades posteriores, sino a la necesidad de prevenir siniestros. «Acá se trata de evitar un accidente muy grave que puede llegar a ocurrir», expresó al referirse a la circulación de trenes de carga con aproximadamente cincuenta vagones a través de numerosos cruces ferroviarios.
FALTA DE COORDINACIÓN ENTRE EMPRESAS
El dirigente atribuyó el problema a una supuesta falta de coordinación entre Trenes Argentinos Operaciones (Sofse), encargada del servicio de pasajeros, y Belgrano Cargas y Logística. Según explicó, la organización gremial ha planteado reiteradamente esta situación ante ambas empresas, sin que se hayan implementado soluciones que garanticen la cobertura permanente de los pasos a nivel.
«Acá falta una coordinación entre el trenes argentinos Sofse de pasajero y trenes argentinos Belgano, carga y logística», subrayó, remarcando que ante los reclamos efectuados, las empresas habrían manifestado que se harían responsables de cualquier eventualidad, aunque consideró que esa respuesta resulta insuficiente frente a la necesidad de prevenir accidentes.
El referente ferroviario señaló que Belgrano Cargas utiliza guardabarreras motorizados para cubrir algunos cruces cuando circulan formaciones de carga.
Sin embargo, afirmó que ese personal no alcanza para abarcar la totalidad de los más de cuarenta pasos a nivel existentes en el área metropolitana del Gran Resistencia. «Ellos traen guardabarrera motorizado que no llegan a cubrir los más de 40 pasos niveles que hay», indicó.
Denis también mencionó que la problemática tomó visibilidad pública a partir de la difusión de un video filmado por un ciudadano en la avenida Santa María de Oro, donde se observó un paso a nivel sin guardabarreras.
En ese contexto, el dirigente afirmó que los guardabarreras no desean ser responsabilizados por eventuales accidentes derivados de la falta de cobertura. «No queremos hacer unos cargos de un accidente que pase acá», expresó, y apuntó hacia Sofse y Belgrano Cargas de cualquier siniestro que pudiera ocurrir en esas condiciones.
Deterioro salarial
En materia salarial, el referente de la Asociación de Ferroviarios describió un escenario de fuerte deterioro económico para los trabajadores. Señaló que muchos empleados deben realizar actividades adicionales para complementar sus ingresos y afrontar el aumento del costo de vida.
«Estamos totalmente con un sueldo muy por debajo, prácticamente ya estamos llegando a la indigencia», declaró Denis, al explicar la situación económica que atraviesan los guardabarreras.
Añadió que numerosos trabajadores se encuentran endeudados y que la situación se ha vuelto insostenible para muchas familias ferroviarias.
El dirigente cuestionó la última propuesta paritaria anunciada para el sector, que contempla un incremento del 8% para julio y del 1,9% para agosto.
A su criterio, esos porcentajes resultan insuficientes frente al aumento de los precios y no permiten recuperar el poder adquisitivo perdido por los trabajadores ferroviarios.
Reducción del
personal y coberturas
Denis cuestionó, además, la reducción de trabajadores ferroviarios registrada en la seccional chaqueña, situación que, según afirmó, afecta la capacidad de cubrir adecuadamente los pasos a nivel. Indicó que se produjeron más de veinte despidos, además de retiros voluntarios y jubilaciones anticipadas, lo que redujo significativamente las dotaciones disponibles.
«Estamos lo justo, lo justo estamos», manifestó el referente gremial al ser consultado sobre la cantidad de trabajadores que permanecen en funciones para cubrir los cruces ferroviarios del Gran Resistencia. Explicó que la escasez de personal obliga a reorganizar permanentemente las coberturas, especialmente durante los períodos de vacaciones.
El dirigente recordó que anteriormente existían dos o tres guardabarreras en algunas de las principales avenidas, mientras que en la actualidad, según señaló, solo queda un trabajador por paso a nivel. Aunque reconoció la existencia de barreras semiautomáticas, sostuvo que la presencia física del guardabarreras continúa siendo valorada por la población.
Denis también responsabilizó a la Unión Ferroviaria por no resguardar adecuadamente a los trabajadores de la seccional. «Acá también hay una responsabilidad del gremio de la Unión Ferroviaria de no resguardar a los trabajadores», afirmó, subrayando en el impacto de los despidos y a la reducción de personal registrada en el sector.