Por Gustavo Adolfo Ríos
Alejandro Salgado, analizó el crítico estado de la infraestructura en el país y tomó como referencia un informe del Banco Mundial que señala que, para sostener el desarrollo, la inversión debería ubicarse entre el 4% y el 6% del Producto Bruto Interno, una meta que Argentina nunca logró alcanzar.
«El informe del Banco Mundial confirma algo que desde el sector venimos advirtiendo hace tiempo.
La situación hoy es peor, sobre todo en los últimos dos años, porque no sólo no se generó infraestructura nueva, sino que además faltó mantenimiento», afirmó Salgado. Y agregó: «Hay un déficit que viene de muchos años atrás».
En ese sentido, puso el foco en el estado de las rutas y autovías. «Tenemos apenas 3.000 kilómetros de autovías sobre un total de 40.000 kilómetros de rutas, que en general están en mal estado.
Las autovías que se hicieron en los últimos 30 años son poquísimas», remarcó. Incluso, describió tramos viales de la región como «zonas de guerra», al referirse a sectores con deterioro extremo.
En diálogo con La Voz del Chaco, Salgado subrayó que la falta de autovías no sólo impacta en la logística y los costos productivos, sino también en la seguridad vial. «Una autovía es fundamental porque evita los choques frontales», sostuvo.
Déficit estructural
en agua y cloacas
El dirigente también se refirió a la situación de los servicios básicos, otro de los puntos críticos del informe elaborado por el ingeniero Rodolfo Dalmati, de reconocida trayectoria. «A mí mismo me sorprendió el dato: hay 7 millones de personas sin acceso a la red de agua potable, y muchas de las que tienen agua la consumen de perforaciones con exceso de arsénico, lo que reduce la expectativa de vida», alertó.
«Esto es un problema de salud pública», enfatizó, y añadió que el déficit se agrava en materia de saneamiento: «El 50% de la población no tiene cloacas, algo inconcebible en pleno siglo XXI».
Según explicó, el informe del Banco Mundial plantea que el país debería invertir entre el 4% y el 6% del PBI en infraestructura. «Generalmente se habla del 6%, pensando en números gruesos: 3% para mantenimiento y 3% para obras nuevas», detalló.
Peajes, impuestos y un sistema distorsionado
Salgado también cuestionó el esquema de financiamiento vial. «El parque automotor se duplicó y medio en los últimos 30 años.
Con todo el flujo de impuestos que se recauda por la venta de autos y combustibles, lo lógico sería que al menos se garantice el mantenimiento de las rutas», planteó.
En esa línea, comparó la situación local con los países desarrollados: «Allí el peaje se cobra para obras nuevas de infraestructura. El mantenimiento de las rutas existentes se hace con impuestos, no con peajes».
Como ejemplo, cuestionó el cobro histórico en el puente Chaco–Corrientes. «Seguir cobrando un peaje después de más de 50 años es una locura. Una vez recuperada la inversión, ese peaje debería destinarse a un segundo puente que mejore las prestaciones y reduzca los tiempos de circulación», afirmó.
«Con los montos que se cobran hoy no se sabe bien a qué se destinan, porque no se ven mejoras», agregó.
También puso en duda el destino de otros peajes, como el de Makallé. «La ruta de Resistencia a Makallé está como si hubiese sido dinamitada», graficó.
Impacto productivo
y caída del empleo
Para Salgado, la falta de inversión tiene un impacto directo en la economía real. «Los reclamos hoy vienen del campo y del sector productivo. El transporte con camiones rompe cubiertas permanentemente, pierde tiempo, y todo eso encarece los costos», explicó.
Consultado sobre la actividad, señaló que en 2025 hubo una leve mejora respecto a 2024, pero con niveles muy bajos. «Seguimos con alrededor de 4.000 obreros registrados, entre un 30% y un 50% de lo que supimos tener. Es un número muy bajo», advirtió.
También contextualizó la situación provincial: «El propio gobernador reconoció que más del 80% de los ingresos se destinan a sueldos, lo que deja un margen muy reducido para obras, hospitales y el funcionamiento general del Estado».
Vivienda, financiamiento y falta de crédito
En materia habitacional, Salgado destacó un esquema de financiamiento mixto que impulsa el Gobierno, con participación del Estado, las empresas constructoras y los propios adjudicatarios.
«Es un financiamiento a unos seis años: dos años y medio para la entrega, dos años financiados por las empresas y los últimos dos por el Estado», explicó.
Sin embargo, advirtió que el problema de fondo sigue siendo la ausencia de crédito bancario.
«Los bancos prácticamente no aparecen, y cuando lo hacen es con tasas muy altas», señaló. A su entender, esto se debe a que «el Estado sigue tomando mucho dinero del sistema financiero, lo que deja poco margen para prestar».
«El UVA más 12% es una locura. En el mundo se presta al 4% o 5% para vivienda, con inflaciones del 2%. Acá estamos hablando de una diferencia enorme que vuelve inalcanzable cualquier cuota a largo plazo», afirmó.
Construcción en altura
y demanda insatisfecha
Sobre la construcción en altura, Salgado valoró la predisposición municipal para agilizar aprobaciones de proyectos, pero volvió a marcar el límite del mercado.
«Cuesta que alguien pueda comprar un departamento en dos o tres años con su ahorro. Por eso no hay tantos edificios en obra», explicó.
«La demanda existe, pero más que demanda hay necesidad. Mucha gente paga alquileres y, con un crédito accesible, podría pagar una cuota similar y acceder a una vivienda propia», sostuvo.
Finalmente, al analizar los precios de los materiales, destacó como dato positivo la baja de la inflación. «Eso nos vuelve a dar referencias. El problema hoy no es tanto el costo de los materiales, sino los ingresos de la gente que tiene que comprarlos», explicó.
«Reclamo de una mirada estratégica sobre la obra pública
En otra parte del diálogo, Alejandro Salgado, trazó un crudo diagnóstico sobre la situación del sector en la provincia, alertó por el achicamiento de las empresas, defendió el rol de la construcción como motor de la economía y sostuvo que el Segundo Puente Chaco–Corrientes es una urgencia estructural y vial.
Además, cuestionó el bajo nivel de inversión nacional en infraestructura y puso el foco en la pobreza y la necesidad de una mejor administración del Estado.
Consultado sobre el estado actual de las empresas constructoras, Salgado evitó generalizaciones, pero reconoció el fuerte impacto que atraviesa la actividad.
«Es muy difícil hablar en términos generales, porque en la provincia hay casi 200 empresas constructoras y en la Cámara estamos asociadas poco más de 20», explicó.
No obstante, admitió que la mayoría de las firmas redujo su estructura: «Muchas empresas se achicaron, despidieron personal y redujeron costos. Algunas están con trabajo y otras no».
En ese marco, señaló que 2025 mostró una leve mejora respecto a 2024, aunque aclaró que la situación sigue siendo delicada. «Es verdad que el 2025 fue mejor que el 2024 en la provincia, pero de todas formas no me gusta poner a la empresa como la principal preocupación», afirmó.
La construcción
como motor económico
Salgado subrayó que el debate debe ir más allá de la situación empresarial y centrarse en el impacto social y productivo de la construcción.
«La construcción es un gran motorizador de toda la industria. No solo genera trabajo para los obreros, sino también para una enorme cantidad de monotributistas: carpinteros, plomeros, electricistas», remarcó.
En ese sentido, advirtió que el universo de personas que dependen del sector es mucho mayor al que reflejan las estadísticas formales.
«Cuando hablamos de 4.000 obreros, hay que tener en cuenta que muchos ya están como monotributistas. En realidad, las personas dedicadas a la construcción son muchas más, y además hay mucha informalidad», señaló.
Para el titular de la Cámara, esa informalidad es un problema estructural que debe ser atendido con urgencia. «El problema es el futuro.
Cuando esa persona llega a una edad en la que necesita ser asistida por el Estado y se encuentra con que no hizo ningún aporte, ahí aparece el verdadero conflicto», advirtió.
Un panorama
complejo hacia 2026
Consultado sobre las perspectivas para el próximo año, Salgado se mostró pesimista. «La veo difícil por dos razones. En el presupuesto nacional, la inversión en obra pública es del 0,4% del Producto Bruto», señaló.
Para dimensionar el dato, comparó: «Latinoamérica, que es una región más pobre que el mundo desarrollado, invierte en promedio el 2,5%. El 0,4% es la quinta parte. No sé si tenemos real dimensión de lo que eso significa».
En ese contexto, consideró poco probable una mejora en la infraestructura vial. «Las rutas que se concesionan son las que son rentables.
En definitiva, el pago lo termina haciendo la gente que las transita, no es un esfuerzo directo del Estado», cuestionó.
Incluso anticipó cambios en los hábitos de movilidad. «Cada vez más gente está optando por viajar en avión, entre el costo del combustible y el estado de las rutas, comprando con anticipación para que el pasaje no sea tan caro», observó.
La situación en la provincia y el rol del Estado
A nivel provincial, destacó la predisposición del gobernador y de su gabinete. «El gobernador siempre manifiesta sus enormes ganas de ejecutar obras, más siendo arquitecto», dijo, aunque aclaró que todo dependerá del flujo de recursos disponibles.
Respecto a las herramientas necesarias para reactivar el sector, Salgado planteó la necesidad de un acuerdo integral. «Siempre soñé con que todos los sectores se sienten a conversar y se establezcan presupuestos claros: educación, salud, construcción», propuso.
En ese sentido, alertó sobre la falta de recursos. «Todo es importante: la salud, la educación, la seguridad. Pero hay que administrar, porque no alcanza. La Argentina siempre gastó más de lo que tenía, y eso tiene un costo», remarcó.
«El endeudamiento no es la solución. Cada vez que nos prestan plata nos ponemos contentos, pero después hay que devolverla, y con tasas altísimas», advirtió.
Un mensaje al sector
y a la sociedad
Finalmente, Salgado dirigió un mensaje amplio, no solo al sector de la construcción. «La sociedad tiene que demandar a los políticos una mejor administración, menos corrupción y que cuiden el índice de pobreza», expresó.
Y concluyó: «Si las empresas tenemos que reinventarnos, lo haremos. Pero la obra pública que hace falta alguien la tiene que hacer. O la hace una empresa argentina o la hará una empresa extranjera. La gente necesita cloacas, rutas y servicios básicos».
Sobre el diálogo con el Estado, afirmó que el sector mantiene canales abiertos. «Cada vez que pedimos una entrevista somos escuchados. Nos ofrecemos a colaborar, porque también hay que ayudar. Administrar una provincia no es fácil», reconoció.
«Gracias por darme estos minutos para contar lo que sentimos», cerró.
Segundo Puente:
«Es una urgencia»
Uno de los puntos centrales de la entrevista fue el estado del Puente General Belgrano y la necesidad de avanzar con una segunda conexión interprovincial.
Al respecto, Salgado fue categórico: «Sí, creo que es una urgencia. El puente va envejeciendo».
Desde el punto de vista técnico, explicó que el deterioro de los materiales es un proceso natural. «En algún momento, no muy lejano, va a haber que empezar a tener cuidado con las cargas. El hormigón armado va perdiendo parte de su resistencia», indicó. Si bien descartó un riesgo inmediato de colapso, aclaró que existen riesgos progresivos: «El hormigón no solo resiste la compresión, también protege al acero.
Con el tiempo pierde esa capacidad y el acero empieza a oxidarse, lo que afecta la resistencia estructural».
A ello se suma el problema del tránsito. «No hace falta que lo explique yo, cualquiera conoce la problemática.
Cualquier incidente genera un colapso total», relató, y ejemplificó con una experiencia personal: «El otro día mi señora iba a Corrientes, pasó el peaje y a los pocos metros el tránsito estaba detenido por un accidente. Estuvo dos o tres horas parada y tuvo que volver».
«La situación es crítica porque no hay vías alternativas», agregó, y señaló que gran parte de los accidentes se deben al tránsito pesado.
«El puente debería reservarse, de acá a los próximos 50 años, para el tránsito vehicular entre ciudades», sostuvo, al tiempo que advirtió sobre el impacto del flujo interprovincial en la trama urbana de Corrientes.
«Hoy uno circula por la avenida 3 de Abril y el flujo está prácticamente saturado», describió.
Inversión pública y pobreza
Salgado también se refirió a los dichos del ministro del Interior, Diego Santilli, sobre las dificultades para avanzar con el Segundo Puente.
En ese punto, reconoció las limitaciones fiscales del Gobierno nacional. «Se entiende el esfuerzo del Gobierno. Cuando dicen ‘¿de dónde saco la plata?’, es una realidad», afirmó.
Valoró, además, la decisión de no financiar el gasto con emisión monetaria.
«No soy economista, pero me parece una decisión sana. Imprimimos de más durante mucho tiempo y no nos fue bien, sobre todo en términos de pobreza», expresó.
En un análisis más amplio, el dirigente fue crítico del rumbo histórico del país. «La pobreza aumentó casi un 10% por década desde el inicio de la democracia. Pasamos de un 10% a cerca del 50%.
Esto no es culpa de una gestión u otra, es una vergüenza de la sociedad argentina», sostuvo.
«Tenemos que dejar de buscar culpables y asumirlo como un objetivo común», agregó.