Tensión creciente en la «economía de plataformas» que ha llegado con fuerza al noreste argentino (NEA). Lo que comenzó como un descargo individual en Misiones ha escalado hasta convertirse en un debate sobre seguridad vial, límites técnicos y derechos laborales en ciudades como Resistencia.
El conflicto se originó en Misiones y ya resuena con fuerza en el Gran Resistencia. Los conductores denuncian que el exceso de carga daña los vehículos y pone en riesgo la seguridad vial. La empresa MEU recordó que las motos tienen un límite técnico de hasta 180 kg.
Lo que comenzó como una queja individual en redes sociales ha escalado hasta convertirse en un debate regional sobre los límites del transporte en dos ruedas. Bajo la consigna «¡No somos fleteros!», un chofer de Uber Moto en Misiones estalló contra la falta de consideración de algunos usuarios, generando una ola de adhesiones entre sus colegas de Corrientes y Chaco.
El detonante fue el reclamo de un trabajador que denunció el daño estructural en su herramienta de trabajo debido al traslado de pasajeros con sobrepeso. Según el testimonio, muchos usuarios optan por la modalidad de moto por ser más económica, sin tener en cuenta si su contextura física es apta para el vehículo.
El riesgo mecánico y la seguridad en juego
Los conductores del sector explican que una motocicleta de baja cilindrada (generalmente de 110 cc a 150 cc) no está diseñada para cargas extremas. El exceso de peso provoca:
- Daños estructurales: Rotura de amortiguadores, desgaste prematuro de cubiertas y problemas en el embrague.
- Inestabilidad: Dificultad para maniobrar en el tránsito urbano y pérdida de equilibrio en curvas.
- Frenado deficiente: El aumento de la masa transportada extiende la distancia de frenado, incrementando el riesgo de accidentes.
«Si estás excedido de peso, pedí un auto. No podemos maniobrar igual y si la moto se rompe, el arreglo sale de nuestro bolsillo», expresó con indignación uno de los trabajadores afectados en la vecina provincia.
La respuesta institucional: qué dice la ley
A nivel local, ante la viralización del conflicto, la organización MEU (Movilidad Ejecutiva Urbana) emitió un comunicado aclaratorio para concientizar a la comunidad. En el texto, apelan a la Ley Nacional de Tránsito 24.449, subrayando que el transporte debe respetar la homologación del fabricante.
Según especificaron, la capacidad total de carga de una moto de 125 cc oscila entre los 150 y 180 kilogramos. Este peso incluye tanto al conductor como al pasajero y cualquier equipaje adicional. En términos prácticos, si un chofer promedio pesa 80 kg, un pasajero que supere los 100 kg ya estaría forzando los límites de seguridad del vehículo.
Un vacío en la aplicación
El debate también apunta a las plataformas tecnológicas. Los choferes solicitan que las aplicaciones como Uber o DiDi incorporen filtros o advertencias sobre el límite de peso al momento de solicitar el servicio. Actualmente, el conductor se entera de la situación recién al llegar al punto de encuentro, lo que genera situaciones de tensión, cancelaciones y bajas calificaciones injustificadas.
Por ahora, el reclamo se mantiene firme en las calles del Gran Resistencia y Posadas: la seguridad vial no es negociable, y el uso responsable del servicio es la única vía para evitar accidentes que lamentar.