El gobernador Jorge Capitanich participó ayer en Rosario del Consejo Federal de Hidrovía (CFH), instancia en que se puso en marcha el consejo directivo del ente nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable Paraná-Paraguay.
Junto al ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, y a sus pares Axel Kicillof (Buenos Aires), Omar Perotti (Santa Fe) y Gildo Insfrán (Formosa); y la vicegobernadora de Entre Ríos, María Laura Stratta, el mandatario llamó a «corregir las asimetrías históricas, a mayor velocidad y trabajando todos juntos».
Capitanich presentó una serie de propuestas para su tratamiento en las próximas reuniones, propuso la reformulación del tratado de la hidrovía y solicitó que se incluya a Puerto Las Palmas en el proyecto general, extendiendo el trazado troncal de la vía navegable y sumando también a Formosa.
«Si no somos capaces de desarrollar una nueva fisonomía y visión estratégica del país, vamos a seguir obteniendo el mismo resultado», señaló, por lo que insistió en que los encuentros se realicen cada 30 o 45 días, fijando y cumpliendo metas y objetivos.
La de ayer fue de la primera sesión del consejo, en la que se presentaron sus integrantes y se aprobó el reglamento de funcionamiento interno. «Con la ratificación de este organismo la hidrovía tiene que funcionar a pleno, pero para ello debe haber una inversión importante desde de Santa Fe hacia el norte del país, porque si no seguimos profundizando las asimetrías y las provincias del norte seguimos quedando para el final», consideró Capitanich.
La idea es que durante este año se tomen decisiones que garanticen balizamiento, señalización y dragado. «Vamos a defender con énfasis lo que necesitamos para desarrollar nuestras economías, tenemos que transformar nuestra logística integrada y hacerla más competitiva», apuntó el gobernador.
Si bien Capitanich puso en valor el desarrollo ferroviario del Belgrano Cargas, explicó que «el entramado sigue beneficiando a una red que solo termina concentrando el sistema de cargas». «Necesitamos que el sistema sea de ida y vuelta y que funcione productivamente para las cadenas de valor», agregó.
PROPUESTAS
Como primera iniciativa, Capitanich propuso reformular el tratado de la hidrovía Paraná-Paraguay. «Nos parece muy importante la reformulación para corregir asimetrías fiscales, financieras, legales, aduaneras y logísticas entre los países signatarios con el objetivo de desarrollar una flota fluvial y mercante competitiva y fortalecer nuestros puertos», explicó.
En segundo lugar y siguiendo con la línea de formular el tratado, llamó a potenciar los incentivos económicos necesarios para el desarrollo de las embarcaciones, como así también analizar las normas laborales, tributarias, previsionales e impositivas.
Como tercer punto, Capitanich planteó revisar las normas aduaneras y de embarque en los puertos de cada país, «privilegiando la regulación de carácter obligatorio por los bienes transportados por las provincias signatarias», dijo.
En cuarto lugar, insistió en integrar el sistema de transporte multimodal; e insistió con incluir a Las Palmas en la traza de intervención, incorporando al Chaco y Formosa en la legislación. «Debido a la gran diferencia de realidad de los puertos fluviales con los de agua profunda, propongo la creación de una comisión para tratar temas de carácter fluvial, desde Santa Fe hasta el norte, para tener un espacio de trabajo específico donde abordemos la navegación de bandera nacional por hidrovía, la disponibilidad de bodegas para contenedores y convenios macro por tramos con líneas marítimas», detalló.
Otra iniciativa tiene que ver con promover capacitaciones para los agentes con el objetivo de garantizar el uso eficiente de la hidrovía. «Nos parece muy importante el desarrollo en común de un régimen aduanero compartido con procedimientos simplificados de trámites para facilitar una operatoria eficiente del sistema de navegación que permitirá integrar el transporte fluvial con el marítimo dentro de las opciones estratégicas del corredor bioceánico», expresó.
Entre esas ideas, Capitanich planteó también la importancia de incorporar al consejo al Ministerio de Seguridad de la Nación, como actor fundamental en el control del contrabando y el narcotráfico.
El ministro Guerrera, en tanto, señaló que esta vía navegable había sido pensada con otros puertos, otro nivel de producción y otros tipos de embarcación. «Definitivamente había que actualizarse a los tiempos que corren y en proyección a lo que viene y que ya se está utilizando en otras partes del mundo», dijo.