Un nuevo incidente registrado en el río Paraná volvió a poner bajo la lupa las condiciones de seguridad de las estructuras de protección del puente interprovincial General Manuel Belgrano, que une al Chaco y Corrientes.
Durante la madrugada de ayer, un remolcador de bandera paraguaya impactó contra una de las defensas ubicadas alrededor de las pilas del viaducto interprovincial.
El episodio se produjo aproximadamente a las 3.46, cuando el remolcador de empuje TIO JAN, perteneciente a la flota de Panchita G de Navegación, navegaba por el río en el sector correspondiente al puente.
Videos a los que accedió Radio Sudamericana permiten observar las consecuencias del impacto. En las imágenes se advierten daños en el sector de hormigón que funciona como defensa de una de las pilas del puente. Parte del material se desprendió y quedaron expuestas las armaduras metálicas.
El impacto se produjo específicamente contra el pilotín 5 de las estructuras destinadas a proteger las pilas del puente frente al tránsito de embarcaciones.
Como consecuencia del choque también se produjo la suelta de las barcazas que integraban el convoy.
Según la información conocida tras el episodio, cuatro de ellas pudieron ser recuperadas y amarradas, mientras que otras dos quedaron inicialmente varadas a la altura del kilómetro 1199 del Paraná, en un canal secundario.
En las imágenes también puede observarse una pieza metálica que quedó enganchada en el sector afectado, mientras la embarcación permanecía próxima a la estructura.
De acuerdo con el relato de la persona que registró las imágenes, el impacto provocó el desplazamiento de una parte de la defensa que protege la pila del puente.
El estado de la pila
principal, bajo análisis
Hasta el momento, las imágenes difundidas permiten comprobar daños en la estructura de protección, aunque no permiten establecer por sí solas si las pilas principales del puente General Manuel Belgrano sufrieron algún tipo de afectación.
El dato resulta relevante debido a la función que cumplen estas defensas: absorber o desviar, en la medida de lo posible, el impacto de las embarcaciones antes de que estas puedan alcanzar directamente las estructuras principales del viaducto.
En diálogo con LA VOZ DEL CHACO, el ingeniero Benicio Szymula, especialista en vías de comunicación, analizó el episodio y puso el foco en el estado actual de las defensas. «Hay que ver cómo fue el impacto. Lo que pasa es que esas defensas ya están obsoletas», sostuvo.
El profesional recordó que tiempo atrás se había previsto la construcción de nuevas defensas, con características técnicas superiores a las existentes. «En su momento se licitaron defensas mucho más sólidas, con mejores condiciones para soportar este tipo de impacto, porque ya el puente tuvo varios impactos de estas características», explicó.
Según Szymula, aquella obra finalmente no pudo concretarse. «La empresa que fue adjudicataria lamentablemente no tuvo capacidad para llevar adelante la construcción de estas nuevas defensas. Realmente el contrato fue dejado sin efecto y después nunca más se volvió a licitar», señaló.
La navegación de grandes convoyes
El ingeniero también se refirió a las restricciones establecidas para el tránsito de convoyes de barcazas y explicó las dificultades que presenta el control de una embarcación cuando se produce una falla durante la navegación.
En ese sentido, cuestionó las interpretaciones que atribuyen las restricciones a razones económicas y defendió la necesidad de analizar la cuestión desde una perspectiva de seguridad. «El problema que tiene la embarcación es que no es como un vehículo, donde el contacto de las ruedas con el pavimento hace que cuando uno frene, el auto frene también», explicó.
Y agregó: «Las embarcaciones se movilizan sobre el agua y si tienen algún inconveniente, como por ejemplo la rotura del timón, el timón es el equivalente a la dirección de un vehículo».
Asimismo, Szymula explicó que una falla en el sistema de gobierno puede generar una situación de difícil control, especialmente cuando se trata de grandes convoyes. «Realmente se ejercen muchas presiones y esto muchas veces tiene inconvenientes», sostuvo. Como antecedente, recordó el caso de otra embarcación que había impactado contra un puente ubicado sobre el río Paraná.
«Quiero recordar que el año pasado una embarcación chocó contra el puente Zárate-Brazo Largo y se rompió el timón. Digan que venía vacío y aguas arriba y que el puente Zárate-Brazo Largo tiene buenas defensas», relató.
Por qué Prefectura
limita el paso de barcazas
En este contexto, Szymula explicó que las restricciones establecidas por la Prefectura Naval Argentina sobre el número de barcazas que pueden atravesar determinados sectores responden, desde su perspectiva, a una cuestión vinculada con la seguridad de la navegación. «Por esa razón Prefectura, con muy buen tino, limitó el paso de cuatro barcazas por vez», afirmó.
El especialista dimensionó, además, el tamaño que pueden alcanzar los convoyes que circulan por la hidrovía. «En la hidrovía pueden haber hasta 36 barcazas, para que tengan idea», señaló.
Por esa razón, explicó, los grandes trenes de barcazas deben realizar maniobras para atravesar determinados sectores. «Los trenes de barcazas tienen que atracar normalmente en una isla y suben o bajan de a cuatro. No es la situación ideal», describió.
Para Szymula, el incidente registrado ayer vuelve a demostrar la necesidad de avanzar con obras destinadas a reforzar las defensas del puente. «Este es un caso que hace que realmente haya que construir», remarcó. En esa línea, sostuvo que una de las alternativas sería retomar el proyecto que quedó inconcluso y realizar una nueva licitación. «Lo mejor que podría suceder es volver a licitar esto y no decir que hay un negociado detrás de esto. Ojalá que puedan navegar los trenes de barcazas completos, pero este es un caso que nosotros, en su momento, en el trabajo que desarrollamos en la Facultad de Ingeniería, establecíamos como un peligro», afirmó.